"M. Foussier a une locomotive (commerciale) de retard"

Voici la réponse de la conseillère municipale d'opposition, Corinne Leveleux Teixeira au refus de Mr Foussier de piétonniser la Rue des Carmes

Dans une récente interview à La République du Centre, M. François Foussier, adjoint chargé du commerce, et Mme Elisa Pinault, qui l’a remplacé à la tête de l’association « Les vitrines d’Orléans », s’épanchent longuement sur le « danger » que représenterait la piétonisation de la rue des Carmes.

Et là, on croit rêver, ou plutôt l’on frémit en découvrant une argumentation qui transpire la peur et l’absence totale de vision urbaine forte.

En premier lieu, les consommateurs que nous sommes frissonnent d’angoisse à la lecture de cette affirmation de Mme Pinault : « La décision de piétonniser peut être dramatique et tuer le centre-ville. » Diable ! « Tuer le centre ville » ! Rien que cela ? Mais alors, il doit être bien malade, si la seule piétonisation d’une rue (déjà fermée à la circulation depuis de longs mois, du fait des travaux du tram) suffit à le faire disparaître ! Vite, qu’on déclare l’urgence ! Qu’on organise la mobilisation générale ! Qu’on sonne le tocsin ! Qu’on agisse enfin ! Qu’attend M. Foussier, par exemple, pour enfin mettre en place le nouveau droit de préemption sur les fonds de commerce créé par une loi de … 2005 ? C’est pourtant un outil de maîtrise urbaine et commerciale, qui devrait permettre de conserver la diversité des activités et de dynamiser les commerces de proximité au cœur de notre ville. Pourquoi tant tarder à le mettre en œuvre ? De même, qu’attend M. Foussier pour installer dans la halle Charpenterie ces belles locomotives commerciales qu’il nous promet depuis si longtemps mais qui semblent tarder à sortir du garage pour entrer en gare d’Orléans ? Et pourquoi n’a-t-il toujours par trouvé un repreneur pour le Champion de la Source ?

Autre argument développé par M. Foussier et Mme Pinault : la question des flux de véhicules, la rue des Carmes étant arbitrairement qualifiée de « pénétrante importante sur Orléans ». Outre qu’ils mélangent, pour les ajouter, les flux de véhicules entrants et sortants, ils omettent soigneusement de préciser où vont ces fameuses voitures qui empruntent la rue des Carmes. Est-on certain qu’elles se précipitent vers les boutiques du centre ville pour y faire leurs emplettes ? Où transitent ces flux après les Carmes? Ne s’agit-il pas, tout simplement de riverains ? Aujourd’hui, cette « pénétrante importante » est fermée à la circulation, et vit-on pour autant un cataclysme commercial ? Le centre ville est-il moribond ? Pourquoi, d’ailleurs, ne pas faire le parallèle avec la rue Théophile Chollet (axe Nord/sud) et ses 10 000 véhicules jour, qui va être mise en voie piétonne, sans susciter d’inquiétude particulière de la part de M. Foussier ? En vérité, la piétonisation de la rue des Carmes est dans la logique même de la seconde ligne de tramway : là où l’on met en place ce type de transport en commun, les flux de véhicules se tarissent d’eux mêmes, puisque le tram offre une alternative crédible à l’automobile.

Et puis, il faut aussi sortir d’Orléans ! Partout en France, des zones piétonnes se mettent en place : à Strasbourg, Nancy, Metz, Chartres, Annecy, La Rochelle, pour n’en citer que quelques-uns, ce sont des dizaines et des dizaines de kilomètres de linéaires piétons qui sont déployés, sans tuer le commerce de proximité. Pourquoi en serait-il autrement à Orléans ? Les habitants réclament cette  piétonisation. Au nom de quoi la leur refuser ?

Par ailleurs, il n’est pas sain d’opposer les quartiers les uns aux autres. Pourquoi ce qui est bon pour les Carmes serait-il mauvais pour la rue Royale ? Ce n’est pas en termes de concurrence qu’il faut penser la ville, mais en termes de dynamisme et de complémentarité. A ce titre, la piétonisation de la rue des Carmes constitue bien un atout majeur pour notre cité.

Il serait possible de réfuter point par point l’ensemble de ces arguments. Là n’est point l’essentiel. L’essentiel, c’est qu’ils témoignent d’une vision de la ville rétrograde et frileuse. M. Foussier pense la commercialité comme si elle n’avait pas changé depuis 30 ans. Aujourd’hui, les centres commerciaux s’essoufflent et perdent de plus en plus de clients. L’heure est au commerce de proximité, à forte valeur ajoutée, avec une bonne qualité de service rendu et une dimension relationnelle forte. La rue des Carmes, avec ces boutiques très diversifiées et sa large gamme de produits répond à cette demande nouvelle. Elle n’a pas besoin d’une hypothétique locomotive commerciale.

Enfin, à l’heure du sommet de Copenhague, on ne peut qu’être sidéré par les propos ouvertement contraires au développement durable formulés par l’adjoint au maire d’Orléans. Ce que nous promet M. Foussier, c’est toujours plus de voitures, toujours plus de bouchons, toujours plus de pollution. C’est un consternant retour en arrière que réclame celui qui fut l’adversaire le plus acharné de la piétonisation de la rue de la République. M. Foussier, toujours visionnaire, a, une fois de plus une locomotive (commerciale) de retard.

Les vitrines d'Orleans d'hier et d'aujourd'hui

Mr Foussier est propriétaire du magasin de vêtements "Foussier", Rue Royale. Il est aussi ancien président de l'association "Vitrines d'Orléans". Il s'est battu becs et ongles contre la ligne 1 du Tram et contre la piétonnisation de la rue de la République, il y a ... 15 ans. Piétonnisation sensée faire couler les commerces de la rue de la République...
 

Pas de piétonnnisation avant 2014-2016 ?

Les élus de l'AgglO demandent le retrait du recours contre la 2° ligne de tram. La piétonnisation n'est pourtant pas envisagée avant 2014-2016.

Pour que le tramway ne se fasse pas au détriment d'Orléans

Lettre ouverte au Président de l'Agglomération d'Orléans

 

Monsieur le Président,

  

    Jeudi prochain doit avoir lieu un vote important du conseil d’agglomération relatif à la finalisation de la seconde ligne de tramway. Conformément aux préconisations de la récente enquête publique, les membres du conseil de communauté auront à se prononcer sur une modification de tracé portant sur la commune de Saint Jean de Braye et sur l’adoption du tracé dit « D2 ter », intégralement en site propre.

    Par ailleurs, vous vous êtes dit prêt à lancer très vite des études sur des extensions est et ouest de la ligne 2, en direction de Chécy et de la Chapelle Saint Mesmin et à participer à un groupe de travail pour étudier la complémentarité entre la ligne 2 du tram et la liaison ferroviaire Orléans et Châteauneuf.

    Partout dans l’agglomération, notamment grâce au travail des élus de gauche, le dossier du tram avance, et, sans être parfait, il a aujourd’hui meilleure allure que dans sa configuration initiale.

    Et à Orléans ? A Orléans, rien ne bouge. Le dossier est tout simplement verrouillé, mis sous cloche, non négociable. C’est pourtant là qu’il est le plus mal ficelé. Dans la ville centre, nous sommes en effet à la fois en cœur de réseau et dans la zone où la densité de population et de circulation est la plus élevée. Après le vote de la D2 ter, ce sera aussi la seule zone où la circulation du tramway ne se fera pas en site propre mais en concurrence avec les voitures faubourg Madeleine et rue des Carmes. Bien des incertitudes demeurent encore sur la gestion des flux de circulation en plusieurs endroits clefs de ce secteur. Rappelons brièvement ces différents problèmes :

-   1) faubourg Madeleine : aux heures de pointes, entre la circulation automobile, le stationnement, et les rames de tram, comment garantir vitesse, régularité et ponctualité aux usagers des transports publics ? Or, ces critères sont ceux qui rendent attractifs le tramway !

-   2) carrefour Jaurès : aux heures de pointe, là où les gens qui travaillent, les lycéens, les étudiants prennent en masse les transports en commun, mais où d’autres, tout aussi nombreux empruntent les mails avec leurs voitures, comment seront gérés ces conflits dans les flux de circulation ? Les feux du tram seront-ils prioritaires ? Comment éviter les bouchons ?

-   3) Rue des Carmes, le flou le plus total règne sur ce qui va être entrepris, les projets de l’agglO et de la ville d’Orléans n’étant guère compatibles l’un avec l’autre ;

-   4) Place de Gaulle, les risques de congestion du trafic sont importants, puisque cette zone cumule le double handicap de se trouver au débouché de la longue séquence de site partagé et d’être au croisement des deux lignes. Tout concourt à en faire un point de cristallisation de tous les dysfonctionnements de la ligne 2 liés à l’absence de site propre.

Cette question du site propre n’est donc pas un point technique secondaire. Il s’agit d’une condition cruciale pour le bon fonctionnement de la ligne. De nombreuses études estiment en effet qu’en dessous de 20km/heure de vitesse commerciale, un tramway n’offre pas une alternative pertinente à d’autres modes de déplacements urbains. Avec les deux points noirs que sont la traversée du faubourg Madeleine et celle de la rue des Carmes, la ligne 2 aura une vitesse commerciale établie à 16km/h seulement… Un avantage comparatif bien faible pour un tramway aussi cher !

    C’est pourquoi les conseillers municipaux d’Orléans du groupe socialistes, verts et apparentés, conscients de l’importance fondamentale des enjeux de cette seconde ligne de tramway, vous demandent de prendre très vite les mesures assurant la mise en site propre de ce cœur du réseau.

    Pour commencer, les élus de l’opposition proposent que soit acté le principe d’une piétonisation de la rue des Carmes en lien avec le passage du tramway. Actuellement, et de façon totalement irrationnelle, l’aménagement de cette rue fait l’objet de deux projets concurrents entre la ville et l’agglO. Côté ville, un élargissement coûteux et inutile de la voie est prévu, afin de favoriser le passage des voitures, en plus du tramway. Côté agglo, conformément à la lettre et à l’esprit de la déclaration d’utilité publique, aucun élargissement n’est programmé, mais un partage du site entre tramway et voitures sur la partie étroite de la rue. Une belle pagaille en perspective !

    La piétonisation de cette rue permettrait donc de dépasser une partie des contradictions politiques qui se sont faites jour entre deux collectivités pourtant sensées travailler main dans la main.

Pour être efficace, cette piétonisation doit être décidée maintenant, et non repoussée aux calendes grecques. Plusieurs raisons militent pour cet engagement rapide.

Une raison politique d’abord: les habitants y sont prêts et réclament haut et fort cette piétonisation. Celle-ci constituerait donc une décision populaire, cohérente avec les objectifs de développement durable que la ville d’Orléans prétend vouloir poursuivre.

Une raison technique ensuite : cette piétonisation doit être pensée en cohérence avec le passage du tramway, et non déconnectée de sa mise en œuvre. La construction de la ligne 2 induira en effet des modifications substantielles de la circulation automobile qui constituent une excellente opportunité pour mettre en œuvre une telle piétonisation. En outre, l’aménagement de la plate forme du tramway n’est pas le même selon qu’il y ait ou non piétonisation. Dans le premier cas, la plateforme est d’un seul tenant, sans trottoir. Dans l’autre cas, un emmarchement doit être prévu pour distinguer la partie piétonnière et l’espace dévolu aux circulations automobiles ; un trottoir central est également adjoint pour empêcher les voitures de doubler le tramway sur la gauche et éviter un choc frontal avec une rame arrivant en contresens.

Une raison financière enfin : la solution de la piétonisation (si elle est réalisée sans élargissement) est la moins coûteuse en termes d’aménagement. Or, lorsqu’on décide d’engager plus de 300 millions d’Euros pour réaliser la deuxième ligne, il peut sembler opportun de saisir la moindre des propositions d’économie ! Par ailleurs, personne ne comprendrait, que pour un tel montant, on ne fasse pas tout pour garantir l’apport qualitatif et quantitatif du nouveau mode de transport. Le site propre et la priorité aux carrefours font partie de ces critères d’efficacité fonctionnelle, non négociables !

    La mise en circulation piétonne, décidée par la ville d’Orléans et actée par l’agglO, constituerait une avancée qualitative considérable pour la seconde ligne de tramway, en levant tout de suite, sans coût supplémentaire induit, l’un des points noirs du tracé actuel.

Dans un second temps, des études pourraient être lancées pour aboutir à un site propre intégral incluant également le secteur du faubourg Madeleine, tout aussi essentiel pour le bon fonctionnement de CLEO.

    Ce sont ces propositions que nous portons, en élus responsables, parce qu’elles sont au service de l’intérêt général. Nous souhaitons nous en entretenir avec vous, dans l’espoir de parvenir rapidement à un accord.

    Dans cette attente, nous vous prions de croire, Monsieur le Président, en l’assurance de notre considération la meilleure.

 

Corinne Leveleux-Teixeira, Michel Brard, Baptiste Chapuis, Jean-Philippe Grand, Ghislaine Kounowski, Carole Miko, Marie-Thérèse Noël, Elsa Pelloie, Avelino Valle.

Tramaturgie : les projets de tramway à Orléans

Voici une analyse envoyée par un habitant du quartier Carmes

Voici pour ceux qui n'auraient pas eu le temps de se rendre sur la Place de Gaulle pour une présentation de Cléo sous igloo, une vidéo qui vous présentera la simulation de la seconde ligne de tram Cléo.

J'ai, pour ma part, réalisé quelques captures, plus particulièrement de la partie Croix-Morin / Carmes et j'en ai fait la lecture suivante :

Film 3D CLEO fait son cinéma !
envoyé par AgglO_OVL. - L'info video en direct.

La voiture grise sur la droite, vient d'être doublée par le tram sur la gauche alors qu'elle est en droit de s'engager sur la voie du tramway puisque le site est, à partir de ce moment là, en mixte partagé voiture / tram.

Cette option est dangereuse et occasionnera des ralentissements pour le tramway en raison des encombrements de voitures aux heures de pointe.

Cette voiture vient de couper, sans aucune autre signalisation, les voies de tramway pour rejoindre la rue Porte St Jean.

Là encore c'est dangereux, surtout que ici, place Croix Morin (on remarquera que la croix a été redescendue au centre de la place pour faire plaisir à l'Architecte des Bâtiments de France, mais soyons sûrs que cela ne l'attendrira pas pour laisser élargir la rue des Carmes!)
la place doit être piétonnière (s'il y a un piéton, la voiture s'arrête et la tramway rentre dedans) avec les passages de voitures en plein milieu !! Gare à vos fesses.

Ici on est au niveau de la boutique "Suite Numéro 3", dont nous saluons la présence et la qualité de ce qui y est proposé, au débouché de la rue des Carmes vers la place de Gaulle, sur le trottoir sud.

Et là, contre toute attente, alors que nous sommes dans la partie élargie, à l'image de ce que la mairie veut faire de la partie étroite, l'espace est piétonnier, sans voitures alors qu'il est roulant avec voitures dans la partie la plus étroite, c'est du grand n'importe quoi !!

Le débouché de la rue des Carmes, la place de Gaulle piétonnière, le maire s'interroge encore sur quoi la rue des Carmes piétonnière pourrait déboucher, ben..... sur une place piétonnière !!!

Je vous laisse observer sur la droite un arbre du début du quaternaire, de plus de 40 m de haut, qui sera planté dans les prochains jours !!

La ville d'Orléans a les moyens et rien ne l'arrêtera pour nous faire rêver !

 

 

Plus sérieusement et en noir et blanc, un extrait de la République du Centre du 29 septembre qui faisait remarquer que l'étude d'une voie unique alternée rue des Carmes (qui éviterait voitures partageant la voie de tramway, avec seulement 2m de trottoirs serait la bienvenue) doit rester au centre de la problématique du collectif tramway qui n'a de cesse de défendre l'efficacité d'un tramway en site propre.

 

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Pour publier vos textes sur ruedescarmes.com, envoyez un mail à migteix@yahoo.com
 

 

Campagne d'affichage dans la rue des Carmes

Article de Jacques Chavane dans la république du centre du le 14 mai 2009 au sujet de la campagne d'affichage contre les démolitions et pour la réhabilitatioon de la rue des Carmes.

Un vrai projet pour le quartier Carmes

On l'a bien senti lors de la réunion publique de la municipalité d'Orléans de décembre : quelque-chose n'allait pas dans le projet Carmes. Tandis que la salle demandait la piétonnisation du quartier, Serge Grouard affirmait qu'il sentait que le quartier n'était pas prêt. Pourquoi voulait-on mettre la rue au carré ? Pourquoi voulait-on raser les immeubles du XV° au XVII° plutôt que de les rénover ?

Parce que la mairie n'a pas su ou voulu répondre aux habitants, l'opposition a avancé ses pions sur ce dossier pour sensibiliser les habitants du quartier. La présentation du contre-projet de l'opposition a eu bon écho tant en réunion publique que dans les discussions dans le quartier.

Aussi, alors que la mairie s'apprête à clore le débat (mené depuis le 15 décembre, donc en période de vacances !), on apprend dans la république du centre de ce matin que la quasi-unanimité des commerçants (65 sur 67) a signé une pétition réclamant la piétonnisation de la rue !

Pas prêts pour la piétonnisation ? Les habitants n'attendent que ça depuis 30 ans ! Faut-il que l'on méprise tant un quartier pour ne pas se rendre compte de ses aspirations profondes !

Aujourd'hui, les habitants réclament de poursuivre la concertation et de l'élargir à la contre-proposition de la gauche . Il va être difficile à Mr Carré et Grouard d'admettre qu'ils se sont trompés. Il leur sera également difficile d'aller contre la volonté du quartier. Le jeu va sans doute consister à faire des promesses aux commerçants qui sont, pour la plupart des gens modestes. La question est de savoir si ces commerçants vont céder devant des gens qui représentent une droite raciste (au moins du point de vue social) puisqu'elle va jusqu'à dire, en privé et en public, qu'elle veut  "nettoyer" le quartier. La question est enfin de savoir à quel point le quartier est sensibilisé à son avenir et s'il a une vraie volonté de le prendre en charge.

Comme le dit Jacques Chavane dans son article de la République de Centre, ce dossier parait plein de rebondissements. Car, qui dit piétonnisation, dit tramway en site propre et suppression des voitures dans la rue. Pourquoi alors aligner la rue en rasant les immeubles anciens ? Pourquoi faire un parking pour les voitures qui ne sont plus là ?

Voilà un projet encore une fois bien mal ficelé qu'il convient de reprendre dans le bon sens : On veut un tramway ? On le veut en site propre pour qu'il ne soit pas bloqué dans les embouteillage ? On veut une rue piétonne, pourquoi pas tout le quartier, d'ailleurs ?

Ok, alors on fait passer le tram. On piétonnise la rue créant ainsi de larges trottoirs. On installe une station vélo+ à chaque bout de la rue.  On rénove la rue et le quartier. Il est là le projet, le vrai, celui qui respecte et le quartier et les habitants.

Bon les jeunes, vous revoyez votre copie et vous repassez en deuxième semaine ? Et si on mettait en route un vrai projet pour la rue des Carmes ?

Miguel.

Les habitants réclament la pietonnisation de la rue des Carmes